Dick Benschop: 'Schiphol geeft nooit meer zoveel overlast als vroeger'

Bron: BNR


Luchthaven Schiphol gaat nooit meer zoveel geluidshinder en andere overlast veroorzaken als vóór de coronapandemie het geval was. Dat stelt CEO Dick Benschop in een uitgebreid interview op BNR. Ook zal de omgeving rond de luchthaven alsmede de luchthaven volgens Benschop niet meer zo vervuild worden zijn als voorheen.

Beeld: Etienne Jong / Unsplash

'Ik weet zeker dat we een aantal pieken achter ons hebben gelaten. Piek-geluid: achter ons. Piek-CO2: idem. Dus we zijn op weg naar beneden, de daling is ingezet.'


Benschop, die zijn uitspraken doet in een aflevering van BNR's Nationale Luchtvaartshow, vergelijkt de toekomstige situatie van Schiphol met die van 2018, toen de luchthaven aan zijn plafond zat met het aantal vliegbewegingen. 'Als je in 2025, en dat is nu nog onzeker natuurlijk, wéér op 500.000 vliegbewegingen zou zitten, dan weet ik zeker dat dat met een stuk minder geluid gepaard gaat. En hetzelfde geldt voor uitstoot en CO2. Dat komt onder meer door efficiëntere vliegtuigen en door de invoering van nieuwe brandstoffen.'


Puzzel

In het interview benadrukt Benschop meerdere keren dat hij ook niet terug hoeft naar 'vroeger'. 'Je kunt niet zomaar praten over groei of ongebreidelde groei. Dat is niet meer aan de orde, het gaat om kwaliteit.'


'We zijn heel zuinig met het ontwikkelen van Schiphol. Je moet echt niet meer vliegen dan nodig is. We willen de kwaliteit van de leefomgeving echt verbeteren, minder hinder is noodzakelijk en Schiphol wil een voorloper zijn op het gebied van klimaat, zoals Nederland grote stappen moet zetten.'


Dat alles betekent volgens Benschop echter niet dat Schiphol geen belangrijke economische functie meer heeft binnen Nederland. 'Je hebt wel ontwikkelruimte nodig, al is het maar voor de concurrentiepositie. Bovendien verandert het netwerk en de wereld. We zijn verbonden met Amerika, met China. Nu zijn India en Afrika aan de beurt. En dat is precies de puzzel die je moet leggen: hoe combineer je de kleinst mogelijke benodigde ontwikkelruimte met minder hinder en met stappen op het gebied van duurzaamheid?'


'Wat ik heb geleerd van deze coronatijd, is dat we dan ook ruimte op Schiphol moeten openhouden: niet alle vliegslots zomaar meer vullen. Dan kun je elk jaar kijken welke nieuwe ontwikkelingen er zijn, en deze veel makkelijker inpassen.'


Het 'redelijke' belang van Schiphol

'We moeten toch ook erkennen dat Schiphol er is om het publieke belang te dienen, in plaats van enkel het bedrijfsbelang. We moeten heel goed praten met belanghebbenden, maar ook met de omgeving, en erkennen als dingen mis zijn gegaan.'


'Wat is het redelijke verhaal naar de toekomst toe? Om het belang van het klimaat, van de omgeving en van de luchtvaart voor Nederland ook economisch gezien op een redelijke manier bij elkaar te kunnen brengen.'



'En ja, wat is dan het publieke belang? Daar geven mensen natuurlijk verschillende invulling aan. Wat is 'het evenwicht', wat is 'redelijk'? Daar is ook politiek debat over. Maar er is echt wel een meerderheid voor al deze ambities te vinden, ook voor grote verduurzaming van de luchtvaart. En dat geldt voor meer onderwerpen in Nederland.'


Politiek

'Soms lijkt het in het Nederlandse (sociale) mediageweld dat alles compleet omstreden is. Dat iets totaal niet kan. En dan gaan ook de middenpartijen hun moed verliezen. Ik zou ze graag weer wat moed willen inspreken. Als je het 'redelijk' doet, is er voor onze ambities echt een meerderheid voor in dit land.'


'Wat niet helpt, is dat besluiten door de politiek worden uitgesteld. Ik hoop echt dat het nieuwe kabinet een redelijke lijn neerlegt, daarover snel besluit, dan kunnen we dat ook goed voorbereiden. Rust en perspectief creëren. We doen zelf al alles wat we kunnen op het gebied van duurzaamheid, met extra programma's ook op het gebied van hinder en leefomgeving. We investeren al in biobrandstoffen en synthetische brandstoffen. Wij zijn voor bijmenging. Als we dan tenminste ook wat sneller politieke besluiten nemen, dan komt dat debat ook wat tot rust. Er ligt nu een luchtvaartnota, is echt prima. Ik zou 'm hooguit nog wat aanscherpen op duurzaamheidsgebied. En dan is de puzzel gelegd, hoor.'


Stillere vloot

Je moet uiteindelijk twee dingen onderscheiden, zegt Joris Melkert, luchtvaartdeskundige van de TU Delft: het objectief te meten geluidsniveau, dat met een steeds stillere vloot inderdaad zal dalen. 'De geluidsbeleving is iets heel aparts: sommige mensen vinden vliegtuigen fantastisch, anderen ergeren zich er mateloos aan. Naarmate je je er meer aan gaat storen, ga je er ook meer overlast van ervaren.'


En ook wat betreft de vervuiling deelt Melkert Benschops visie. 'Vliegtuigen worden steeds zuiniger, met tot 1,5 procent minder uitstoot per jaar bij hetzelfde type vliegtuigen. Daarnaast wordt gewerkt aan het invoeren van biokerosine en synthetische kerosine.' Van het nut van Lelystad Airport is Melkert nog niet overtuigd. 'Het ligt er een beetje aan welk soort vliegtuigen daar gaat vliegen. Daar kun je op sturen, maar de vraag is wat je daar op Schiphol voor terugkrijgt.'