’Eind aan wild west bij bagage-afhandelaars’

Beeld: Telegraaf


De race naar de bodem bij de passagiers- en bagageafhandelaren op Schiphol is ten einde met de afsluiting van de eerste sectorale collectieve cao.

Swissport handelt op Schiphol onder meer Qatar Airways af. | Foto: SWISSPORT

Dat zegt Michel van de Stolpe voorzitter van WPBL, de werkgeversvereniging van afhandelaars. Deze cao moet deze weken zijn beslag krijgen. „Schiphol is de meest liberale luchthaven ter wereld, waar iedereen kan zich aanmelden om vliegtuigen af te handelen. De luchthaven wil geen eisen stellen ten aanzien van arbeidsvoorwaarden, en daarom vecht iedereen elkaar de tent uit. Met de cao proberen we daar rust in te brengen.”


Dat zegt Michel van de Stolpe voorzitter van WPBL, de werkgeversvereniging van afhandelaars. Deze cao moet deze weken zijn beslag krijgen. „Schiphol is de meest liberale luchthaven ter wereld, waar iedereen kan zich aanmelden om vliegtuigen af te handelen. De luchthaven wil geen eisen stellen ten aanzien van arbeidsvoorwaarden, en daarom vecht iedereen elkaar de tent uit. Met de cao proberen we daar rust in te brengen.”


Naast KLM zijn onder meer Swissport, Aviapartner en Menzies actief op Schiphol. Zij zorgen er voor dat het vliegtuig wordt gelost, schoongemaakt en reizigers worden ingecheckt. Op de marges staat voortdurend druk vanwege de korte contracten met luchtvaartmaatschappijen.


Op de meeste luchthavens in de wereld zijn er drie of vier afhandelaars die gereguleerd met elkaar concurreren, zodat er toch een nog een eerlijke boterham verdiend kan worden.


„Schiphol wil niet tussen de partijen in zitten. Daarom willen we het nu regelen met een sector cao, maar ook de bijdrage van Schiphol is hard nodig”, zegt de WBPL-voorzitter. Hij leverde vorig jaar een voorstel in dat volgens de vereniging juridisch houdbaar was, maar Schiphol ging daar niet op in.


Vrees nieuwe prijsstunters

Vakbond FNV vraagt al jaren om aandacht voor de lage lonen van het grondpersoneel. In de cao komen onder meer een loongebouw, afspraken over arbeidsduur en werktijden, en een ouderenregeling omdat het fysiek zwaar werk is. Van de Stolpe wijst op het ongelijke speelveld met de grondafhandelaars van KLM, die voor €3,4 miljard leningen met garanties krijgt van de Staat.


„Wij krijgen geen steun. Het ministerie zei tegen ons dat het goed is als er minder concurrentie komt. Er zijn nog geen afhandelaars over de kop gegaan, maar dat is een kwestie van tijd. Maar daar komen dan weer mogelijke nieuwe prijsstunters voor in de plaats.”


Om die reden komt de sector-cao nu ook van pas in de coronacrisis, zegt Van de Stolpe. „Elke vliegmaatschappij is nu bezig om de kosten te drukken als gevolg van de corona. Met deze cao is het minder makkelijk om ons op personeelskosten tegen elkaar uit te spelen.”