Veiligheid van Schiphol leidt tot discussie met OVV

Bron: Telegraaf


SCHIPHOL - Luchtvaartinspectie ILT signaleert in vergelijking met het aantal vluchten diverse stijgingen van serieuze voorvallen op Schiphol. Zo waren er afgelopen jaar 28 ’runway incursions’, 47 afgebroken starts in een jaar waarin het luchtverkeer sterk daalde als gevolg van corona.

Beeld: Telegraaf

Opnieuw waarschuwt de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) voor tekortkomingen in een ’structurele aanpak’ om gevaarlijke situaties te voorkomen. Eerder stelde de veiligheidswaakhond de inrichting van de luchthaven ter discussie. „Partijen lijken nog steeds onvoldoende doordrongen van de ernst van de boodschap. De tijd van lapmiddelen is voorbij”, aldus een woordvoerster. Het kruisend verkeer is bijvoorbeeld het gevolg van de opzet van de luchthaven, waar de landingsbanen kris-kras door elkaar liggen.


Opnieuw waarschuwt de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) voor tekortkomingen in een ’structurele aanpak’ om gevaarlijke situaties te voorkomen. Eerder stelde de veiligheidswaakhond de inrichting van de luchthaven ter discussie. „Partijen lijken nog steeds onvoldoende doordrongen van de ernst van de boodschap. De tijd van lapmiddelen is voorbij”, aldus een woordvoerster. Het kruisend verkeer is bijvoorbeeld het gevolg van de opzet van de luchthaven, waar de landingsbanen kris-kras door elkaar liggen.


Luchtverkeersleiding LVNL en Schiphol bestrijden dat er geen voortgang wordt geboekt met meer veiligheid. Ze hebben een comité opgetuigd, dat al een paar jaar bezig is met de nodige verbeteringen. Zo zijn 10 van de 22 gewenste maatregelen doorgevoerd.


Er zijn bijvoorbeeld begin 2020 zestien landingen geweest op een niet-beschikbare baan. „Dat is echter ten onrechte aangemerkt als een incident, waardoor het aantal over 2020 een vertekend beeld geeft. Door te zorgen dat vliegtuigen alleen kunnen starten of landen op een baan die open is, verbeteren we de veiligheid op Schiphol verder”, zo reageert een woordvoerder van LVNL. Er zijn vorig jaar extra veiligheidsmaatregelen getroffen, zoals het invoeren van een digitale verkeersleiding op de toren, uitbreiding van grondverkeersleiders en aanpassing van werkplekken voor beter zicht.


Doorgroeien

Schiphol verwijst in een reactie naar onderzoek van het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum. „Daarin wordt geconcludeerd dat Schiphol veilig kan doorgroeien naar 540.000 vluchten.” De strijd om de groei boven de 500.000 vliegbewegingen is door corona op een lager pitje komen te staan. Een zegsman: „Door corona zijn we druk bezig het veiligheidsmanagementsysteem adequaat op te tuigen.”


Toch worden de regels volgens ILT redelijk nageleefd, al kan het nieuwe veiligheidsmanagementsysteem ISMS ’organisatorisch en inhoudelijk’ worden verbeterd. Totaal waren er in 2020 4500 meldingen van voorvallen tegenover 8000 in het normale jaar 2019. Eén op de honderd vluchten. Daarvan vond 60% in de lucht en op de start- en landingsbanen plaats en 40% op de grond. Inclusief wangedrag van passagiers.


Delegatieleider van omwonenden in de Omgevingsraad Schiphol Matt Poelmans pleit voor minder vluchten „Ook wij zien dat aan de OVV-voorwaarden niet is voldaan. Er is bijvoorbeeld niks wezenlijks gedaan aan het banenstelsel en het baangebruik.”


Lourens Burgers (75) woont al jaren ’pal onder de Buitenveldertbaan’. Hij heeft in 1992 de Bijlmerramp meegemaakt. „Ook de crash met Turkish Airlines in 2009 zet te denken. Ik voel me regelmatig onveilig thuis. Hoe meer vluchten hoe meer risico.”


Het ministerie van Infrastructuur laat weten nog dit jaar een ’nationale veiligheidsanalyse’ te gaan doen over de luchtvaart. Voor de zomer stuurt het kabinet volgens minister Van Nieuwenhuizen een handleiding naar de Kamer.


Om de veiligheid van omwonenden beter te garanderen, hebben gemeenten een ’motiveringsplicht’ met rampenplan om woningen te bouwen. „Dit najaar worden aanvullende maatregelen ingevoerd om lastminute baanwisselingen te verminderen en baangebruik nauwkeuriger te plannen en te voorspellen”, aldus het ministerie.